君马汽车面世已经有一阵子了，说实话，我一直觉得中国汽车市场只需要那么几个有上进心的品牌就足够了，所以我对君马的任何消息其实并不怎么感兴趣，我只知道它是众泰的小号而已。
然而，前几天无意看到了一篇关于君马的报道（软文），大致意思就是对君马还挺期待，原因就是君马的目标客户瞄准的是90后，或者说是年轻人，说它定位准确产品设计好。有意思的是，我很好奇，什么样的年轻人，会买君马汽车？
在论坛和知乎转了半天，发现人们对君马汽车的态度是一致的。
• 就是不会买。
• 为什么？
• 不为什么，我为什么要买一辆众泰？
•众泰怎么了？
• 不怎么啊，开众泰不丢人吗？
所以我对君马的看法很简单，就是三个字——没前途。
在看到它背后是铁牛集团的时候，我就猜到这个品牌诞生的目的了，其实就是众泰的接盘侠。我为什么会说铁牛集团急于为众泰打造一个接盘侠，看看下面这张图你就会明白了。
可以看到，除了今年2月份众泰大迈X5的销量达到了4000辆和SR9在4月份达到了3900辆外，其余车型的销量已经惨不忍睹。整个企业几款车加起来的销量还不如某些品牌一款车卖得好，原因是什么，想必大家都很清楚。
这是市场给众泰的回应，越来越少的人会为模仿，粗制滥造和质量没有保证的产品买单。换句话说，就是众泰这个牌子已经被做烂了，在一二线城市可以说是毫无口碑可言，几乎成了吐槽的对象。面对传祺、长安、吉利和奇瑞等企业，众泰丝毫占不到一丝便宜。
君马还是众泰？不重要，反正都不怎么样
君马汽车CEO宋嘉是这样评价君马的“君马肩负新的任务，就是把众泰汽车在全国的制造能力，得到有效的发挥。”麻哥觉得，这句话里的信息点就有点多了。
首先，我们能得知的就是，众泰目前进入了一个比较尴尬的境遇。首要问题就是断崖式下滑的销量，相比去年同期暴跌了超过40%。在这样的市场大环境下，众泰拿不出什么实质性的东西，所以销量下滑只是开始，旗下这些车型日后的日子越来越惨是必然。
其次，能想象到，既然市场终端已经表现如此，肯定众泰的生产线也处于低负荷工作的状态，也就是说没那么多车需要造，制造能力会白白浪费。这样，就不难理解为何说君马的任务是发挥众泰的制造能力了。
看得出，众泰的决策层还是有点前瞻性的，感觉到了市场前景不明，所以赶快搞了个君马汽车为接盘众泰做准备。
造车和下蛋哪个容易？当然是造车了
君马还有模有样的提出了未来几年的规划，在2019年将推出共计9款车型，看似挺美妙的事情背后，不知道你们有没有别的想法？
就拿大众丰田这种产量和销量都高居世界前列的企业来举例，一款新产品的研发，往往要经过市场调查、产品目标定义而后才是立项，而立项后又会有草图、油泥模型、内饰设计研发、内外饰模型输出、人机工程试验等等，其中仅仅全比例油泥模型的制作周期就需要数月。
在这之后，才能进入到机械制造部分，机械制造部分面对的是成千上万的零部件的设计加工，以及整合，最后制造出样车，进行相关的测试验证。我就想知道，别人百年历史的成熟企业，完成这些都需要个两三年甚至更久，君马是凭什么在3年内完成9款新车的研发上市的？难道你比大众丰田都牛？
直到看到新车的预告图，我才发现原来君马走的还是众泰的老路子。就这么几张图，你从中看出了多少熟悉的设计元素？奔驰宾利和马自达的元素几乎是1:1还原，这样的产品三年出9款问题好像真不大，毕竟众泰就是例子。
新能源又是保护伞般的存在？
君马反复强调自己在新能源方向的战略，看得出他们也知道，传统汽车市场他们没什么机会，只能挑新兴市场下手，另外，新能源车的补贴对君马来说也绝对是不小的吸引。
麻哥有话
其实说到底，君马的调性其实就是众泰。长相酷似BBA的车型，logo都是山寨劳斯莱斯的，我是不是可以理解成众泰是打算用新方法圆平民的豪车梦？
3年9款车，这种比下蛋还快的造车方式，我是不敢苟同。至于它打算让90后为它买单，我觉得更是天真。90后这一代从小生在互联网的世界里，接收的信息多，肯定更看重品牌。至于它以梦为马的slogan，应该说是以白日梦为马，活在自己的世界里，对于这样的品牌，我们吃着瓜看看就好。